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  • (中央社記者陳至中台北7日電)大學招聯會日前召開常務委員會討論升大學制度,110學年度升大學依舊是「二次分發」,引起台灣大學不滿,今天校務會議通過決議,將要求招聯會重新確認會議紀錄。 招聯會於去年12月2日召開常務委員會議,執行秘書、清華大學教務長戴念華會間向媒體轉達,指會中決議對「二次分發已有共識」,即維持學測、申請入學、分科測驗、分發入學的順序。戴念華並說,未來將朝此方向討論細節,不會再改變。 上述方案與國教行動聯盟等教育團體的相左,他們主張多管道同時配對、一次分發,也就是先考後招。台大電機系教授吳瑞北今天在台大校務會議上提案,要求校方採取積極作為「力挽狂瀾」,引導台灣教育走向正軌。 吳瑞北認為,去年12月的會議根本沒結論,招聯會「二次分發」方案已引起家長、學生恐慌,產生的疑慮包括不利於高中完整學習,以及學習歷程缺乏信度和效度等。 參與提案連署的台大應力所教授王立昇表示,招聯會日前告知媒體的方案,明顯是為了保護各大學招生利益,卻罔顧了學生權益。 隨後在台大校長楊泮池主持下,校務會議經過一輪投票,在場代表以壓倒性的票數通過提案。台大將要求招聯會確認會議紀錄,並將成立大學入學策略小組,邀請校內專家評估大學考招走向和對策。1060107

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    印度警方今天(11日)表示,他們查獲6千多隻淡水野生鱉,總重量超過4噸。盜捕者原本要把這些野生鱉走私到東南亞。這是印度歷來查獲最大的一批野生動物。

    印度警方是10日在北方省(Uttar Pradesh)查獲6,430隻印度箱鱉(Indian Flapshell Turtle),牠們被塞進140個麻袋中,總重量4.4噸。 薪轉信貸

    救出這些野生鱉的北方省特警隊(Special Task Force)指出,野生動物當局證實,這是印度歷來查獲最大的一批野生動物,不論是數量或重量。

    印度箱鱉,又稱印度緣板鱉,並非特別稀有,但目前是台東借錢借貸受到野生動物保護法(Wildlife Protection Act)保護的物種。

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    松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

    交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

    馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第三跑道下,如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

    開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直貸款比較及信貸試算excel升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時可能癱瘓。

    盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

    資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

    目前,桃機年旅客量已破四千萬人次,全部都是噴射機起降國際短期借貸航班,單跑道每小時起降約五十架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機加入,安全考量,班機起降間隔勢必拉長。

    航管人員認為,即使第三跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

    雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。
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